新能源汽车十二五目标已明确，至2015年，我国纯电动车保有量将实现百万辆级；电池将着重延长其使用寿命。此外，至2015年，我国将建立以纯电动乘用车充换电标准为代表的电动汽车标准体系。
据悉，发改委设限股份比例或表明汽车零部件业拒绝外资入侵的决心，致力打破中国汽车零部件企业被动的局面，保护国内零部件企业发展。这些对新能源汽车5年期阶段目标的若干阐述，清晰表达了我国想要实现汽车工业崛起的理想，而新能源汽车是否真的能够在尽如人意，成为我国汽车工业的发展里程碑呢？
新能源汽车关键零部件长期依赖进口
电池、电机、电控等三大电动车核心零部件，将会占电动车整车成本的70%以上，汽车专家张志勇曾表示，对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃油车时代重要，掌握核心技术的供应商无疑会在整个产业链中占据主导权。国家信息中心相关调查显示，我国汽油机电控系统国内产量前4名的企业为联电集团、电装公司、西门子vdo和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而本土企业不足1%。
不难看出，外资对中国汽车零部件行业的垄断非常突出，冰冻三尺，非一日之寒，新能源汽车关键零部件长期依赖进口的现象非常严重，中国汽车零部件核心技术急需突破。
发改委力挺保护国内零部件企业发展
根据国家发改委近日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿，国家鼓励外资在华成立新能源汽车关键零部件企业，但是持股比例不超过50%，这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定。
发改委力挺国内零部件企业发展过程要争先掌握关键技术，建立充/换电并存的能源供给体系，无疑体现发改委要实现电动汽车的产业化的愿景。
国内新能源车企信心不足
一位电池企业的人士爆料，目前我国有上千家电池企业，其中很大一部分是2009年汽车产业振兴规划出台之后涌入的，几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立，并没有自己的核心技术，能够生产动力锂电池的更是寥寥无几，大部分依靠生产电动自行车电池，或者低速电动车电池维持生存。
随着我国渐渐成为全球第一汽车市场，新能源汽车关键零部件难过断乳期的现状让所有人感到丝丝心寒，为此，在占据了地利优势下，着力打破外资在新能源汽车工业技术的垄断现象，是唯一加快我国汽车产业化的先决条件。
业内人士表示，不论从工信部的角度出发，还是从产业全局来看，全力研发纯电动汽车过程中，混合动力是不得不走的弯路，新能源汽车产业化时代还很遥远。
